Asi polovina provozů byla v troskách a STILL nejdříve držely nad vodou opravy elektromotorů a transformátorů. Ale již v červenci roku 1945 započal vývoj nových výrobků. Byla ustavena dvoučlenná skupina konstruktérů „Vozíky", která již v následujícím roce představila „elektrický vozík EK 2000". Tento elektricky poháněný vozík s nosností 2 t zahájil radikální změnu těžiště výroby společnosti STILL. Od té doby se více sází na mobilitu, na výrobu vozíků. (Výroba elektrických strojů byla úplně ukončena v roce 1969.)
Již ve vozíku „EK 2000" byly realizovány zcela nové nápady. Nové nezávislé pérování kol a řízení ruční řadicí pákou byly v letech 1948 a 1952 patentovány. V roce 1947 získal EK 2000 významného zákazníka, Německé dráhy (Deutsche Bundesbahn).
Dalšími inovacemi získal mladý rozmach očividnou dynamiku: Byl vyvinut tříkolový tahač, takzvaný „muli-mobil" (1948), a již o rok později se slavila výroba stého muli-mobilu. V témže roce (1949) následovala další novinka: první vidlicový vozík STILL EGS 1000.
Ale STILL měl mobilní nejen výrobky, ale také servis. Na konci čtyřicátých let začal STILL používat vlastní servisní vozy. První, omnibus VW, byl pořízen v roce 1947. Dosud se flotila servisních vozů rozrostla v Německu na 750 automobilů. Na celém světě jich je více než 1000.
